Adaptacja ECU / ECU adaptation
Proces programowania sterownika silnika (OBD) lub innego modułu, aby dostosować go do konkretnego pojazdu, w którym jest instalowany.
Adaptacja modułu / Module adaptation
Ogólny termin opisujący proces programowania, kodowania i kalibracji nowego lub używanego modułu w celu zintegrowania go z konkretnym pojazdem. W przypadku modułów używanych, proces ten często musi być poprzedzony przez „Module neutralization”, aby usunąć powiązanie z poprzednim pojazdem.
Adaptacja przepustnicy / Throttle Body Adaptation
Procedura (często wykonywana testerem diagnostycznym), która pozwala sterownikowi silnika (OBD) na nowo „nauczyć się” pozycji krańcowych (zamkniętej i w pełni otwartej) elektronicznie sterowanej przepustnicy. Jest to konieczne po czyszczeniu przepustnicy lub odłączeniu akumulatora, aby zapewnić prawidłową pracę na biegu jałowym i reakcję na gaz.
Alarm antywłamaniowy / Anti-theft alarm
Urządzenie wykorzystujące sygnał dźwiękowy i/lub telemetrię do powiadamiania właściciela pojazdu o próbie kradzieży.
Automatyczne Hamowanie Awaryjne / Automated Emergency Braking (AEB)
System ADAS, który wykrywa nadciągające zderzenie czołowe i automatycznie uruchamia hamulce, aby zapobiec wypadkowi lub zmniejszyć jego skutki, jeśli kierowca nie reaguje wystarczająco szybko.
Automatyczne odblokowanie drzwi / Automatic door unlock
Funkcja bezpieczeństwa, która automatycznie odblokowuje zamki drzwi pojazdu po wykryciu kolizji.
Automatyczne wykrywanie VIN / VIN auto-detection
Funkcja testera diagnostycznego polegająca na automatycznym odczytaniu numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) bezpośrednio z modułów sterujących pojazdu po podłączeniu do złącza OBD. Przyspiesza to proces identyfikacji pojazdu i zapewnia załadowanie odpowiedniego oprogramowania diagnostycznego.
Bezpieczny Rozruch / Secure Boot
Mechanizm bezpieczeństwa stosowany w modułach ECU, który zapewnia, że podczas uruchamiania modułu wykonywane jest tylko autentyczne i niezmienione oprogramowanie (firmware). Weryfikuje on cyfrowy podpis oprogramowania przed jego załadowaniem, co stanowi podstawową ochronę przed złośliwym oprogramowaniem i nieautoryzowanymi modyfikacjami.
Cyfrowy ślad (naprawy) / Cyber Fingerprint
Zbiór diagnostycznych kodów usterek (DTC), które zostały wygenerowane i zapisane w modułach pojazdu w sposób niezamierzony, ale nieunikniony podczas procesu naprawy (np. w wyniku odłączenia akumulatora lub demontażu komponentów przy włączonym zasilaniu). Ślad ten jest usuwany podczas procedury „Post Scan”.
Cykl jazdy / Drive Cycle
Określony przez producenta zestaw warunków i manewrów (scenariusz jazdy), który musi zostać spełniony przez pojazd, aby umożliwić modułom sterującym przeprowadzenie wszystkich testów w ramach „Conditional Monitoring”. Jest on niezbędny do weryfikacji skuteczności naprawy oraz do tego, by system mógł samodzielnie skasować „Permanent Code”.
Dane bieżące / Parametry rzeczywiste / Live Data
Funkcja testera diagnostycznego polegająca na wyświetlaniu w czasie rzeczywistym strumienia danych (wartości wejściowych czujników, stanów wyjściowych modułów, obliczonych wartości) z wybranego modułu sterującego. Jest to kluczowa funkcja do zrozumienia, jak system reaguje na zmieniające się warunki i weryfikacji działania komponentów.
Dane zamrożonej ramki / Ramka zamrożona / Freeze Frame Data (Failure Records)
Migawka kluczowych parametrów pracy pojazdu (takich jak prędkość obrotowa, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu), zarejestrowana i zapisana w pamięci modułu w dokładnym momencie ustawienia kodu DTC. Dane te są niezwykle cenne dla diagnosty, ponieważ pozwalają odtworzyć warunki, w jakich wystąpiła usterka (szczególnie „Intermittent fault”).
Diagnostyczny Kod Usterki / Diagnostic Trouble Code (DTC)
Standardowy, alfanumeryczny kod (np. P0420, B1001) generowany i zapisywany przez system diagnostyki pokładowej (OBD) w momencie wykrycia nieprawidłowości. Należy podkreślić, że DTC nie wskazuje bezpośrednio na awarię konkretnej części, lecz informuje, że w danym obwodzie lub systemie występuje problem. Odczytanie DTC jest pierwszym krokiem „Pre Scan”.
Diagnostyka (oparta na) kodach DTC / Diagnostic Trouble Code (DTC) Diagnosis
Całkowity proces badawczy, który rozpoczyna się po odczytaniu kodu DTC. Obejmuje on analizę definicji kodu, przegląd powiązanych danych („Live Data” i „Freeze Frame Data”), wykorzystanie informacji serwisowych oraz przeprowadzenie testów („Pin-Point Diagnostics”, „Output test”), aby precyzyjnie zlokalizować pierwotną przyczynę usterki.
Diagnostyka pojazdu / Vehicle diagnostics
Ogół procesów i mechanik związanych z identyfikacją i oceną problemów, które mogą negatywnie wpływać na normalne działanie pojazdu.
Diagnostyka Prowadzona / Guided Diagnostics
Funkcja zaawansowanych testerów diagnostycznych, która wspiera technika w procesie rozwiązywania problemów. Zamiast tylko podawać kod błędu, system prowadzi użytkownika krok po kroku przez procedury testowe, sugerując możliwe przyczyny i wskazując, które komponenty należy sprawdzić, aby zlokalizować usterkę.
Diagnostyka szczegółowa / Diagnostyka „Pin-Point” / Pin-Point Diagnostics (On-Vehicle Testing)
Metodyczna, manualna procedura diagnostyczna wykonywana po odczytaniu kodów DTC. Opierając się na informacjach serwisowych i schematach elektrycznych, technik używa narzędzi (np. multimetr, oscyloskop) do fizycznego testowania każdego elementu obwodu (złącza, przewody, zasilanie, masy) w celu precyzyjnego („pin-point”) zlokalizowania przyczyny usterki.
Dostęp „Seed & Key” (Ziarno i Klucz) / Seed & Key Access
Mechanizm uwierzytelniania „challenge-response” (wyzwanie-odpowiedź) stosowany w diagnostyce (standard UDS), służący do odblokowania chronionych funkcji w ECU. Tester diagnostyczny wysyła żądanie dostępu; OBD odpowiada losową wartością („seed” – ziarno). Tester musi użyć tajnego algorytmu, aby przekształcić to ziarno w prawidłową odpowiedź („key” – klucz) i odesłać ją do ECU, aby uzyskać autoryzację.
Flashowanie / Flash / Flash
Termin potoczny, używany zamiennie z „Programing”. Odnosi się do procesu zapisu (lub nadpisu) oprogramowania operacyjnego (firmware) w pamięci flash modułu sterującego. Jest to często wykonywane w celu aktualizacji oprogramowania modułu lub instalacji oprogramowania na nowym, „pustym” module.
Funkcja specjalna / Special function
Termin używany przez producentów narzędzi diagnostycznych (np. Abrites) do opisania zaawansowanych procedur serwisowych wykraczających poza prosty odczyt/kasowanie błędów, takich jak programowanie kluczy, wymiana modułów, kalibracje i zaawansowane kodowanie.
Immobilizer antykradzieżowy / Anti-theft immobilizer
System bezpieczeństwa elektronicznego, który uniemożliwia uruchomienie silnika bez obecności prawidłowo zakodowanego klucza (lub transpondera). System działa poprzez elektroniczny „dialog” między transponderem w kluczyku a modułem immobilizera w pojeździe. Diagnostyka i programowanie tego systemu (np. „Key learning”) są ściśle kontrolowane.
Informacje serwisowe / Dane warsztatowe / Service Information
Zbiór dokumentacji technicznej niezbędnej do przeprowadzenia diagnostyki i naprawy. Obejmuje schematy elektryczne, procedury demontażu/montażu, procedury testów diagnostycznych („Pin-Point”) oraz precyzyjne instrukcje dotyczące kalibracji (np. wymagane odległości i wymiary tablic kalibracyjnych).
Inicjalizacja PATS / PATS initialisation
(Passive Anti-Theft System) Procedura związana z systemem bezpieczeństwa (immobilizerem) firmy Ford, wymagana np. podczas programowania kluczy lub wymiany modułów.
Interfejs komunikacyjny pojazdu / Vehicle Communication Interface (VCI)
Urządzenie sprzętowe (często nazywane „J-Box” lub „dongle”), które działa jako fizyczny i logiczny tłumacz protokołów między komputerem (z „Application Based Scan Tool”) a złączem diagnostycznym (DLC) pojazdu. Konwertuje sygnały (np. z USB) na protokoły używane w pojeździe (np. CAN, K-Line). Jest to kluczowy element standardu „J2534 / PassThru”.
J2534-1 / J2534-2 [standard] / J2534-1 / J2534-2
Standard techniczny (SAE J2534) określający interfejs programowania aplikacji (API) dla „Vehicle Communication Interface (VCI)”. Umożliwił on niezależnym warsztatom (IAM) korzystanie z fabrycznego oprogramowania OEM do „programowania” (Flash) modułów sterujących (J2534-1 dla emisji, J2534-2 dla pozostałych modułów) przy użyciu uniwersalnego interfejsu VCI. Termin „PassThru” jest synonimem tej koncepcji.
Kalibracja / Inicjalizacja / Calibrate/Initialization
Proces, który następuje po programowaniu i kodowaniu, polegający na adaptacji i ustawieniu bazowych punktów odniesienia dla modułu sterującego względem fizycznych komponentów pojazdu. Nie jest to instalacja oprogramowania, lecz procedura „uczenia się” modułu (np. kalibracja czujnika kąta skrętu, adaptacja przepustnicy, zob. „Zero-Point Calibration”).
Kalibracja dynamiczna / Dynamic Calibration
Procedura kalibracji systemu ADAS (najczęściej kamery przedniej), która wymaga wprowadzenia pojazdu w tryb uczenia się za pomocą testera diagnostycznego, a następnie przeprowadzenia jazdy testowej („Drive Cycle”). Podczas jazdy w ściśle określonych warunkach (np. stała prędkość, wyraźne oznakowanie pasów), system samodzielnie kalibruje pozycję oraz parametry kamery.
Kalibracja licznika / Kalibracja zestawu wskaźników / Cluster calibration
Procedura diagnostyczna polegająca na programowej korekcie wartości wyświetlanych lub przechowywanych w zestawie wskaźników (liczniku). Najczęściej termin ten odnosi się do „Mileage calibration” (korekty przebiegu), która jest niezbędna podczas wymiany licznika na nowy lub używany, aby dostosować przebieg do rzeczywistej wartości pojazdu.
Kalibracja licznika kilometrów / Odometer calibration
Procedura przeprogramowania licznika kilometrów (przebiegu). Zobacz „Cluster calibration”.
Kalibracja przebiegu / Mileage calibration
Procedura programowania danych licznika kilometrów (przebiegu). Zobacz „Cluster calibration”.
Kalibracja punktu zerowego / Zero-Point Calibration
Specyficzny, fundamentalny typ „Kalibracji statycznej”. Polega na zarejestrowaniu w module sterującym bazowego, neutralnego stanu („punktu zero”) danego czujnika. Jest to niezbędne, aby moduł miał prawidłowy punkt odniesienia (np. kalibracja czujnika kąta skrętu przy kołach na wprost, kalibracja czujnika zajętości fotela dla pustego fotela).
Kalibracja statyczna / Static calibration
Procedura kalibracji systemów ADAS (np. kamer, radarów), która jest przeprowadzana w kontrolowanych warunkach warsztatowych, gdy pojazd jest nieruchomy („statyczny”). Proces ten wymaga użycia specjalistycznego sprzętu, takiego jak precyzyjnie ustawione tablice kalibracyjne (cele), a tester diagnostyczny jest używany do wprowadzenia systemu w tryb kalibracji.
Kasowanie diagnostycznych kodów usterek / Erasing diagnostic trouble codes
Funkcja testera diagnostycznego polegająca na wysłaniu do modułu sterującego polecenia usunięcia zapisanych kodów DTC z jego pamięci. Jeśli usterka jest nadal obecna (jest to „Hard fault”), kod zostanie natychmiast zapisany ponownie. Funkcja ta jest nieskuteczna w przypadku „Permanent Code” i często blokowana przez bramki „SGW” bez autoryzacji.
Kasowanie inspekcji serwisowej / Service Reset
Procedura polegająca na zresetowaniu wskaźnika lub komunikatu serwisowego (np. „Service”) na desce rozdzielczej po wykonaniu przeglądu okresowego (np. wymiany oleju). Ustawia ona licznik (przebiegu lub czasu) do następnego wymaganego serwisu.
Kod historyczny / History Code
Kod usterki (DTC), który został zapisany w przeszłości, ale w momencie obecnego skanowania nie jest już aktywny. Moduł wykrył usterkę, ale w kolejnych cyklach testowych problem nie wystąpił. Kody historyczne są kluczowe w diagnozowaniu „usterek sporadycznych”.
Kod oczekujący / Pending Code
Diagnostyczny kod usterki (DTC) zarejestrowany przez moduł sterujący, gdy nieprawidłowość została wykryta jeden raz, ale nie została jeszcze potwierdzona w kolejnym cyklu monitorowania. System znajduje się w stanie „oczekiwania” – jeśli usterka powtórzy się w następnym „Drive Cycle”, kod zostanie zmieniony na „Hard fault” i aktywuje lampkę „MIL”.
Kod stały / permanentny / Permanent Code
Kategoria diagnostycznego kodu usterki (DTC) (wprowadzona od ok. 2009 r.), dotycząca wyłącznie usterek związanych z emisją spalin. Krytyczną cechą tego kodu jest to, że nie można go skasować za pomocą testera diagnostycznego. Kod ten jest usuwany z pamięci wyłącznie przez sam moduł sterujący pojazdu, i tylko wtedy, gdy moduł pomyślnie przeprowadzi i zaliczy własny test monitorujący dla danego obwodu.
Kodowanie / Coding
Drugi etap konfigurowania modułu sterującego, wykonywany po „Programing” (zainstalowaniu oprogramowania). Kodowanie polega na wprowadzeniu do modułu (za pomocą testera) określonych wartości lub ciągów kodowych, które informują oprogramowanie o konfiguracji pojazdu, w którym jest zainstalowane (np. czy posiada szyberdach, czujnik deszczu itp.). Jest to proces aktywacji i dezaktywacji funkcji.
Kodowanie Długie / Long Coding
Metoda kodowania (programowania) stosowana głównie w pojazdach grupy VAG (VW, Audi, Seat, Skoda), która pozwala na konfigurowanie opcji w modułach sterujących. Używa ona długiego ciągu znaków (szesnastkowych lub binarnych), w którym każdy bajt i bit odpowiada za konkretną funkcję lub ustawienie w pojeździe, umożliwiając szczegółową personalizację i aktywację funkcji.
Kodowanie Wariantowe / Variant Coding
Proces programowania modułu sterującego (OBD) w celu poinformowania go o specyficznej konfiguracji („wariancie”) pojazdu, w którym jest zainstalowany. Służy do włączania lub wyłączania funkcji sterowanych programowo, w zależności od wyposażenia (np. czy pojazd jest w wersji z kierownicą po lewej czy prawej stronie, czy ma automatyczne światła itp.).
Kodowanie wtryskiwaczy / Injector Coding
Proces programowania unikalnych parametrów lub kodów kalibracyjnych dla każdego wtryskiwacza paliwa do sterownika silnika (OBD). Ponieważ wtryskiwacze mogą mieć minimalne różnice produkcyjne, OBD wykorzystuje te kody do precyzyjnego dostosowania dawki paliwa dla każdego cylindra, zapewniając optymalną pracę silnika, równowagę i kontrolę emisji.
Kodowanie zaawansowane / Advanced coding
Procedura programowania sterownika (lub sterowników) w pojeździe w celu uzyskania dostępu i aktywacji określonych, często ukrytych fabrycznie funkcji.
Kody antykradzieżowe / Anti-theft codes
Zazwyczaj cztero- do sześciocyfrowy klucz numeryczny, niezbędny do przywrócenia funkcjonalności radioodtwarzacza lub systemu multimedialnego po jego odłączeniu od zasilania (np. wyjęciu akumulatora).
Kontrola jakości / Quality Control (QC)
W kontekście diagnostyki, jest to końcowy etap procesu naprawy, obejmujący testy funkcjonalne, test drogowy oraz „Skanowanie końcowe”, mający na celu ostateczną weryfikację, czy pojazd został przywrócony do pełnej sprawności.
Kontrolka ostrzegawcza ABS / ABS WARNING LIGHT
Lampka wskaźnikowa na desce rozdzielczej, która informuje kierowcę o wykryciu usterki w systemie zapobiegającym blokowaniu kół (Antilock Braking System). Po włączeniu zapłonu kontrolka powinna zaświecić się na krótko w ramach autotestu (tzw. „bulb check”). Jeżeli kontrolka nie gaśnie lub zapala się podczas jazdy, sygnalizuje to problem i zazwyczaj powoduje dezakterywację systemu ABS. W starszych systemach kontrolka ta była również wykorzystywana do odczytywania kodów usterek (tzw. „flash codes”) bez użycia testera diagnostycznego.
Lampka ostrzegawcza poziomu oleju silnikowego / Engine oil level warning light
Wskaźnik, który automatycznie zwraca uwagę kierowcy na niski poziom oleju silnikowego.
Lampki wskaźnika awarii / Kontrolki ostrzegawcze / Malfunction Indicator lamps (MIL)
Dowolna lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej (np. „Check Engine”, „Airbag”, „ABS”). Jej zaświecenie jest wynikiem zarejestrowania przez odpowiedni moduł sterujący aktywnej, stałej usterki („Hard fault”). W systemach OBD, kontrolka „Check Engine” (formalnie nazywana MIL) jest zarezerwowana dla usterek wpływających na emisję spalin.
Linia K / K-Line
Starszy protokół diagnostyczny (zdefiniowany w ISO 9141) używany do komunikacji między testerem diagnostycznym a modułami OBD w pojazdach, głównie przed erą powszechnego stosowania magistrali CAN. Jest to jednoprzewodowa, dwukierunkowa linia komunikacyjna, wolniejsza od CAN, ale wciąż spotykana w starszych pojazdach lub niektórych modułach.
Magistrala LIN / LIN Bus
(Local Interconnect Network) Niskokosztowa, jednoprzewodowa magistrala komunikacyjna o niskiej prędkości, używana w pojazdach jako uzupełnienie dla szybszej magistrali CAN. Zazwyczaj kontroluje mniej krytyczne podsystemy, takie jak elementy komfortu (np. sterowanie szybami, lusterkami, klimatyzacją, wycieraczkami), gdzie wysoka przepustowość nie jest wymagana.
Mapa Topologii / Topology Map
Funkcja zaawansowanych testerów diagnostycznych, która tworzy wizualną, graficzną mapę wszystkich modułów sterujących (OBD) w pojeździe i sposobu ich wzajemnej komunikacji (np. przez magistralę CAN). Taki diagram sieci, często oznaczony kolorami, pokazuje status każdego modułu (np. czy ma aktywne kody błędów) i pozwala technikom szybko zidentyfikować problemy z komunikacją.
Monitorowanie Martwego Pola / Blind Spot Monitoring
System ADAS, który monitoruje martwe pola kierowcy i dostarcza wizualne, dźwiękowe lub dotykowe alerty, gdy inny pojazd znajdzie się w niewidocznym dla kierowcy obszarze.
Monitorowanie warunkowe / Conditional Monitoring
Tryb samodiagnozowania modułu sterującego, w którym test danej funkcji lub obwodu jest uruchamiany tylko wtedy, gdy zostaną spełnione określone, ścisłe warunki eksploatacyjne (np. określona prędkość, temperatura silnika). Wiele testów (np. systemu EVAP) nie jest monitorowanych w sposób ciągły. Zrozumienie tych warunków jest kluczowe do przeprowadzenia „Drive Cycle”.
